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马化腾,你凭什么让世间再无独角兽!

发布时间:2018-04-09 10:12:00      阅读量:3210      来源:真会投
独角兽要么数量减半、合二为一,比如滴滴快的、58赶集;要么超级独角兽吞并,就像这次摩拜被收购,在腾讯这样的资本方强力主导下,没有哪个独角兽可以独善其身。

“人在风暴中,无奈地打转”,2017~2018年,资本市场的风向和打法发生了明显的变化,风口和小独角兽们,变得越来越“速生速死”。创始团队也越来越无法把控团队的方向,常常成为合纵连横的资本棋局中一个微不足道的棋子。

去年有无人货架和共享充电宝的案例,而最近又有了摩拜这个案例,此次被美团落袋为安,收购背后,是大家长腾讯操盘的身影。



一些交易细节

腾讯持有摩拜超过20%的股权,是外部第一大股东;愉悦资本持有超6%的股份,是外部第二大股东。腾讯和愉悦同时也是李斌另一家公司——蔚来的投资方;而李斌本人至今仍持有摩拜超过8%的股权,加上腾讯和愉悦,占有的摩拜股权比例超过35%。

这在最终的股东大会决策中,是一个决定性的票盘。

大会上,仍有一些董事和观察员有不同的看法,很多人觉得价格偏低——甚至低于前两轮融资的估值。一些董事代表表示兹事体大,需与基金主管合伙人商议确定,也有一些董事和观察员代表直接表达了异议。

熊猫资本合伙人李论发问:还有没有其它替代的方案?摩拜CEO王晓峰表示有,“滴滴确实给出了一个口头的offer,与软银联合投资10亿美元,公司估值可以维系在45亿美元,比27亿美元的价格要高不少。”

但这个提议当场被腾讯的董事代表李朝晖挡住了,他说腾讯不会同意这样的方案,董事长李斌也表示:这个offer还只是一个口头offer,就先不要谈了。于是现场又只剩下了被美团收购这一个方案。

李斌是四家知名公司的掌门人,除了摩拜,旗下企业包括蔚来汽车、易鑫金融和易车网,他亲近腾讯也是众所周知的事实,此次投票,控局者不是别人,正是腾讯。

熟悉腾讯历史的人们知道,今天的单车还只是小生意,当年为了推广微信支付,腾讯领投了以滴滴、大众点评、58到家为代表的一系列O2O公司,当时滴滴打车补大战,马化腾提出了“花掉几亿元的计划”,最终培养起用户的支付习惯。

滴滴和快的之所以合并,正是因为腾讯这些巨头明确了滴滴快的最大的作用就是支付:“腾讯把流量给滴滴,换得移动支付用户和交易量,滴滴在东南亚、印度等地开拓业务,腾讯也可能借此扩展跨境支付业务。”

新美大合并、58赶集合并,腾讯亦是幕后最大推手。腾讯为赶集网创始人杨浩涌的放手支付了近4亿美元溢价;而美团点评合并后股权占比虽然是“美团6、大众点评4”,为了让交易顺利,点评管理层持股最终按5 :5进行估值折算,其中的溢价,也主要由腾讯承担。



高超的市值管理术

可见,就连当年这些量级远超摩拜和ofo的独角兽们,在腾讯们面前,都难以独善其身,他们在腾讯的强力控盘下,合二为一、数量减半,幸存者成为超级独角兽,被吞并者无不出局,而到了今天,滴滴等这些“超级独角兽”,开始扮演起同样的角色。

摩拜为什么最后的选择是美团?美团新增长点就在出行业务上。进一步获取线下流量入口、接手摩拜的四轮车业务、增加对抗滴滴的筹码…这些都是收购摩拜后可以获取的附加值。

摩拜重视科技含量,车辆造价更高,一开始就能实现GPS定位和搜集数据。这样的数据,在纯粹的出行企业手里其实没有太大意义,但到了美团手里,如果获知用户的日常线路和偏好,据此推送附近餐馆,出行数据就成了交易数据,价值量大增。

还有一个更重要的契机是,美团可能比滴滴更早上市。拿下摩拜,可以增加准上市公司的固定资产,亦能开辟动产融资的新渠道,换句话说,吞并摩拜,更像是腾讯帮助美团进行的一次市值管理。

因为腾讯掌握着全网最大流量入口,亦能透过支付和广告投放的窗口,看到丰富的创业公司数据,如今别说是大风口,哪怕是毛细血管一般的细分赛道,最头部的选手,都能迅速被腾讯捕获。

千千万万个小独角兽一旦被捕获,随后就会被资本做局,快速催熟,培养出未来的流量消费者,送上IPO轨道,垄断者,正在制造新的垄断,而只有源源不断地制造新垄断,才能有更多盈余可供收割。

对于整个创业生态来说,摩拜这起并购事件的标志性意义就在于,自从创业泡沫破裂之后,世间已经再无草根创业者,而如今,随着资本越发集中和强势,充分竞争的周期被缩短,世间也可能将再无独角兽。

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