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ofo,最贵的“炮灰”

发布时间:2018-04-16 14:59:36      阅读量:2173      来源:真会投
也许,ofo对于阿里的作用,就是能在一线城市牵制住摩拜,给哈罗单车腾挪出发展的空间。

4月13日下午,有哈罗单车获得新一轮融资的消息曝出,报道称哈罗单车此轮融资金额高达7亿美金,除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资,另有7名新的投资方,并且本轮哈罗单车融资确定为E1轮,E2轮也在筹措当中。



早已注定的阿里阵营成员

2017年下半年,共享单车行业哀鸿遍野,玩家接连出局,当大家都以为ofo和摩拜的决战将会成为共享单车大战的最后一幕之际,哈罗单车却异军突起,连获融资。不但相继引入深创投、复星等投资机构和威马汽车、富士达等产业投资方,而且更重要的是引入了蚂蚁金服。



哈罗单车从出生伊始就和阿里颇有渊源。

哈罗单车隶属于上海钧正网络科技有限公司,最初成立于2016年3月,但到11月份才开始陆续投放车辆,算是共享单车大战中入局较晚的“后辈”。据悉,哈罗单车的联合创始人兼COO韩美曾在阿里工作10多年,负责支付宝国际部外卡业务;其CTO江伟也曾在淘宝任职。

此外,与哈罗单车“合并”的永安行共享单车本身也是阿里阵营的一员。

2017年9 月,永安行共享单车获得 8.1 亿元融资,由深创投、上海云鑫等领投,其中的投资方之一上海云鑫,是浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司的全资控股公司。2017年12月3日,永安行再一次发布公告,称永安行参股公司低碳科技与上市公司上海云鑫、上海龄稷及其他投资人签署《增资协议》,约定上海云鑫、上海龄稷及其他除上市公司外的投资人,共同对低碳科技增资人民币23.0414亿元。

在哈罗单车和永安行共享单车“合并”前,永安行持有低碳科技的股权比例将下降至11.9267%,而上海云鑫持有低碳科技32.0467%的股权,掌握了永安行共享单车更多的话语权。

因此哈罗单车的创始人兼CEO杨磊当时也特意强调,“此举并非收购,而是合并,永安行、蚂蚁金服以及哈罗单车等均持有新公司股份,新公司实际业务仍由哈罗团队负责。”

独角兽没有朋友,只有敌人的敌人

既有资本加持,又有阿里撑腰,哈罗单车发展迅速,共享单车战场由两极进入到三分天下。

目前,哈罗单车已进入全国220多座城市、180多个景区。据成为资本管理合伙人沙烨透露,自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来,最新的日订单量已经超过2000万单。这一数据比起ofo和摩拜单车来说已不相上下。

哈罗单车的强势崛起,让同投靠阿里阵营的ofo的处境相当尴尬。

就在哈罗单车宣布全国免押当天,戴威还在杨磊朋友圈下点评:“你们这个搞得的确力度大” ,然后ofo当天就宣布了其8.66亿美元的E2-1轮融资,而且领投方是阿里巴巴。

据悉,阿里和ofo最初的接触是在2017年4月,随即战略投资ofo;7月,阿里巴巴领投ofo的E轮融资。但一位业内人士曾表示“阿里在ofo上出手晚了”,由于这两次投资偏后期,而且总金额不高,因此阿里在ofo的话语权并不大。

相比阿里,入股ofo较早的滴滴在ofo的话语权就大得多了:

2016年9月底,ofo宣布获滴滴出行数千万美元战略投资;2017年3月,ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资,滴滴跟投;2017年7月,ofo宣布完成超7亿美元E轮融资,滴滴再度跟投。

经过多轮融资后,滴滴已成为ofo最大股东,占股超过30%。

滴滴成为了ofo最大的股东之后,便开始向ofo派驻高管,原滴滴高级副总裁付强加入ofo并担任执行总裁,除此之外,滴滴还派出了市场负责人南山进入ofo负责市场;派出财务总监Leslie liu分管ofo财务部门,戴威被的“架空”传言几近坐实。

共享单车至今都是一门烧钱的生意,不愿意将公司拱手相让的ofo创始团队和滴滴闹翻后,将会面临资金链断裂的危机,就是在这样的情况下ofo才转而求助阿里。

而滴滴和阿里的关系一直处于一种微妙的状态,因为本属腾讯阵营的滴滴在和快的合并之后,阿里和腾讯罕见的成为了一家公司共同的股东。

而美团王兴站在了阿里的对立面。然而随着美团打车业务的推出,滴滴也被推到了美团的对立面,这让阿里和滴滴有了站在一起的可能。

可能是基于阿里和滴滴的关系,不愿沦为棋子的ofo寄希望于能在两者的博弈中独立发展。

共享单车的下半场才刚开始

那么在扶持哈罗单车的同时,阿里为何还继续加注半路投靠的ofo?

哈罗单车入局于共享单车时,各一线城市已然一片红海,因此选择了从二三线城市切入。虽然哈罗单车在很多小城市几乎是市场的第一名或垄断者,但在北上广深,还只是存在于被大家忽视的城乡接合部、郊区这些地方。此外,杨磊也表示今年会为更多北上广深一线城市的城区人日常生活服务。

有阿里补充弹药之后,ofo就能在一线城市起到牵制摩拜的作用。

共享单车大战远未结束,下半场才刚刚开始,除了超级独角兽滴滴和美团入局外,业务模式也随之升级。

据悉,哈罗单车去年6月份确立的立体化共享出行战略和大出行生态平台已进入实施阶段。自2017年9月份哈罗单车启动与威马汽车的“4+2”(四轮+两轮)合作,今年1月份,哈罗单车和巴歌出行也在河北唐山进行“4+2”合作,用户可以从哈罗单车APP直接使用巴歌出行共享新能源汽车。另有消息显示,哈罗单车在大出行生态布局方面,近期将有大动作。

同时,美团在推出打车业务后又收购了摩拜单车,滴滴旗下也有小蓝单车和青桔单车,而反观ofo似乎还没有其他出行的相关业务落地,前景确实令人忧虑。

朱啸虎4月13日也首次公开承认已清空ofo股份,“当然创始人有自己的选择,投资人也要尊重创始人的选择,你要这样继续下去,我们只能把股份卖给战略投资人。我们是财务投资人,战略投资人诉求跟我们不一样。”

ofo的结局是像摩拜一样卖身,是和哈罗单车合并,还是仍旧独立发展值得期待。但无疑,ofo今年并不好过。
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